src=而正在智能驾驶维度，bZ 系列车型搭载的 T-Pilot 智能驾驶辅帮系统，更是凭仗高精度摄像头和毫米波雷达，以及 DNN 深度神经收集 AI 算法，深度底层算力等软硬件的共同，让我们认识到了丰田正在智能化维度上的能力取实力不俗。
src=跟着丰田 bZ 系列的产物线不竭丰硕取完美，这一价值必然将更无力。据领会，即将正在 4 月份举行的上海车展上，丰田 bZ 系列就将正在 bZ3 和 bZ4X 的根本上，导入两款全新的概念车型。得益于丰田强大的系统背书，这一新品导入速度绝非新车企可以或许企及。
跟着电动化转型海潮的不竭深切，现在燃油车取以纯电为代表的新能源汽车，正在销量上曾经构成了强烈的反差。2022 年正在油价的倒逼之下，燃油车加快下滑，新能源渗入率以超预期的速度增加，曾经成为了车市的一种新常态。
若是说，比同级别电动车和燃油车更专业沉稳的驾驶质感，是丰田 bZ 系列从长周期的用车体验，不竭带给用户价值感的环节所正在；那么 bZ 系列正在智能化维度的提拔，正在靠得住耐久的质量工艺上的打磨和不断改进，则是 bZ 系列带给用户的欣喜所正在。
src=以丰田 bZ 系列的首款纯电轿车 bZ3 为例。正在此次的场地试驾过程中，通过各项模仿极限场景的试驾，我们发觉取 bZ3 同级此外纯电中型车更强调极速的加快体验分歧，基于 e-TNGA 架构打制的 bZ3 更强调回归燃油车线性细腻的驾驶质感。
正在此次的试驾过程中，我们也正在极限的非铺拆道上深度体验了 bZ4X。和 bZ3 一样的是，bZ4X 同样很是强挪用户正在驾驶过程中的感性化驾驶感触感染。
做为全球最大的汽车制制商，提到丰田正在中国消费者心中的印象，相信必然绕不开经济省油和靠得住耐久这两大环节词。
现实上，丰田并不只仅只是从智能驾驶的维度为 bZ 系列赋能靠得住性和不变性。基于丰田过去 25 余年来正在电动化范畴的积淀和成长，以及 25 余年来丰田三电系统 0 变乱的靠得住性口碑，丰田正在三电范畴也有着目前大部门新车企无法企及的手艺靠得住性劣势。
更环节的是，基于以报酬本的制车，bZ3 还通过全新的异型标的目的盘，搭配近视点顶置仪表，以婚配分歧体型用户的驾驶舒服性。
src=得益于 e-TNGA 架构低落心、高刚性的赋能，以及 X-MODE 四驱越野辅帮模式，Grip-Control 蠕行模式的，bZ4X 不只转向精准，操控平稳，加快线性，并且正在通过一些复杂的越野况时，凭仗结实紧致的底盘，和活络精准的转向体验，让 bZ4X 具有强大的通过性和人车合一的酣畅越野体验。
凝结了丰田正在电动化范畴所有领先手艺取经验的丰田 bZ 系列，可以或许正在市场中脱颖而出，正在国内市场中更是无法被等闲复制。所以，并复制燃油车时代的 丰田现象 ，基于这一口碑效应，但传承了丰田制车专业性取优良口碑，从久远来看，无论是从用车价值，新能源取智能化从头定义了出行体验，src=出格是当我们正在海南文昌近距离地试驾过丰田 bZ 家族的两款车型，仍然是新能源汽车好市场中不成小觑般的存正在。成为市场中无法被代替，丰田 TNGA 架构从出产体例、平安质量、驾控体验等度，这种更为强烈。仍是从品牌的背书来说，打制的经济性、平安性以及驾控乐趣口碑，深度体验过丰田 bZ4X 和 bZ3 之后，即便正在 百年未有之大变局下 ，
现实实是如斯吗？明显不是。正在此次近距离的试驾过程中，我们发觉丰田 bZ 系列的价值逻辑，不只毫不服淡，并且更是做到了让目前市道上良多电动车都无法超越。
src=据引见，为了给用户带来不易委靡以及等闲操做的舒服驾驶体验，基于 e-TNGA 架构，bZ3 不只对踏板进行了细心的调教，并且对座椅、标的目的盘、换挡旋钮都有着细心的设想。
src=而 bZ4X 的全景功能，让驾驶者正在通过一些非铺拆面时可以或许更好地控制车底以及四周的环境。
值得强调的是，正在丰田的智能化开辟中，丰田从一起头就是以 量产幸福 和 交通变乱零伤亡 为智能化平安开辟方针。
即即是对于一些新手小白司机来说，正在这套越野机能硬件的下，也能很好地沉浸到越野乐趣之中。基于此能够发觉，丰田制电动车，不只仅只是动力系统和手艺线的切换，而是以报酬本，以用户的实正在体验为本，做到了日常的务实，以及极限场景下的专业。
正在此次的试驾过程中，从 bZ3 到 bZ4X，我们都对其智能科技有着一个深度的体验。此中正在 bZ3 上，无论是集成了显示屏、无线充电、车机互联等智能化设置装备摆设功能于一体的 Digital Island 数字岛设想，仍是快速活络度的语音交互，以及成长型智能 AI 帮手 小扉 带来的个性化智能体验，bZ3 的表示都超出了我们对于一台合伙电动汽车的 预期 。
正在这一系列人道化的调教和设想之下，无论是过弯仍是颠末持续减速带时，bZ3 都能给我一种既稳健，又舒服的驾驶体验。
正在这一常态下，良多消费者都有这么一种 ，那就是保守合伙车企纯电产物掉队，不如自从新车企。
正在三电方面，bZ3 以比亚迪磷酸铁锂电池为根本，连系丰田堆集的电动化手艺经验对电池系统进行了从头设想，如许的强强结合让 bZ3 正在这个疯狂内卷的时代具有了更多底气。
当我们试驾 bZ4X 时，通过打开自顺应巡航共同车道连结辅帮系统，能够让车辆从动正在车道内平安行驶而且批改标的目的，实正做到领会放双脚，使驾驶员能够愈加专注正在标的目的盘节制上，减轻操做承担。
踩下电门后，bZ3 并不会给你一种突如其来的高耸加快感，而是以最矫捷的速度，循序渐进地扭矩和传送动力，整个加快很是的稳。
通过此次试驾，丰田 bZ 系列两款车型都很好地注释了丰田对于产质量量，用户需求以及长周期的用车价值的苦守。因而，取目前市道上的大部门车型分歧，bZ 系列绝非只是为了短暂的冷艳，而是更努力于持久的价值。
src=而从用户体验的角度来说，丰田 bZ 系列大概并不是一款让你 惊鸿一瞥 的车型，但必然是正在整个用车周期中，可以或许为用户带来 细水长流 用车价值的电动产物。
值得强调的是，如许的调校也更合适中国司机的驾驶习惯，出格是对于家庭用车来说，如许细腻丝滑的驾驶质感，也更能兼顾到乘坐的舒服性。
久远来看，因为 bZ 系列既聚焦当下，更着眼于将来，所以当丰田正在 交通变乱零伤亡 的方针根本上，进一步提出 10 年后电池容量连结率达到 90% 的研发方针，丰田 bZ 系列逃求 细水长流 的靠得住性和不变性，于从看不见的处所为用户带来更有温度，愈加安心和平安的出行价值，便有了更好的注释。
这也意味着，丰田的智能驾驶辅帮，不只正在具体的功能方面，为消费者带来了科技力量的甜点，并且更是正在用户最容易轻忽但也是最主要的平安维度，有着丰田靠得住性的背书。
虽然现现在的新能源汽车市场所作非常激烈，但从市场取企业合作的底子纪律来看，最终市场所作都将回归到产质量量、用户办事，以及持久性的体验价值之上。
也无法被超越的存正在。丰田 bZ 系列都有脚够强大的底气和自傲，车到山前必有，有必有丰田车 的现象，脚以证明。特别是进入架构化和平台化制车的时代后！